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Abstrato

Identificação da Transição Ótima da Frota de Veículos Automotores de Passageiros para Mitigar as Emissões Acumuladas de Gases de Efeito Estufa do Ciclo de Vida até 2050

Benjamin Blat Belmonte

Apresentamos um modelo de otimização para a transição da frota de veículos de passeio — a composição da frota dependente do tempo — na Alemanha até 2050. O objetivo era minimizar as emissões cumulativas de gases de efeito estufa (GEE) da frota de veículos, levando em consideração os dados de avaliação do ciclo de vida (ACV). As ACVs fornecem informações sobre o potencial de aquecimento global (PAG) de diferentes conceitos de trem de força. Meta-análises de baterias, de diferentes tipos de combustível e do setor energético alemão são conduzidas para dar suporte ao modelo. Além disso, uma análise de sensibilidade é realizada em quatro parâmetros de influência principais: a tendência de emissões de produção de baterias, a tendência do setor energético alemão, a tendência do caminho de produção de hidrogênio e a tendência do setor de mobilidade. No geral, concluímos que — em qualquer cenário — os veículos futuros devem ter uma opção plug-in, permitindo seu uso como veículos totalmente ou parcialmente elétricos. Para viagens de curta distância, os veículos elétricos a bateria (VEBs) com um tamanho de bateria pequeno são a escolha mais razoável durante a transição. Os veículos elétricos híbridos plug-in (VEHs) movidos a gás natural comprimido (GNC) surgem como uma solução promissora de longo alcance. A partir de 2040, os BEVs de longo alcance e os veículos elétricos híbridos plug-in de célula de combustível (FCPHEVs) terão emissões de ciclo de vida semelhantes às dos PHEV-CNG.  A comunidade mundial concordou com a meta de limitar o aumento da temperatura global a idealmente 1,5 °C em comparação com a era pré-industrial durante a conferência climática das Nações Unidas em Paris em 2015. De acordo com isso, o governo alemão estabeleceu as metas de redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) em 40% em 2020 (em comparação com 1990). O relatório de proteção climática de 2018 afirma que essas metas climáticas não serão cumpridas. Em contraste com os dois principais contribuintes — o setor de energia e o setor industrial — que atingirão uma redução de quase 40% nas emissões de GEE até 2020, as emissões de GEE do setor de mobilidade foram reduzidas em apenas 5%. Consequentemente, neste setor, ainda há muito potencial desbloqueado para a proteção climática.