Revista de Ergonomia
Acesso livre
ISSN: 2165-7556
ISSN: 2165-7556
Christopher JD Patten e Ruggero Ceci
O presente estudo descreve um estudo de simulador sobre a fusão do tráfego dos túneis de rampa de entrada no túnel principal de derivação de Estocolmo. O presente estudo centra-se em dois dos cinco cruzamentos com ligações em Lovö e Vinsta. Foram formuladas três questões de investigação relativas a 1) Existe diferença nas medidas subjetivas e/ou objetivas entre os dois diferentes túneis de rampa de entrada (Lovö, 1,5 km e Vinsta, 0,5 km)? 2) O desempenho do condutor durante a fusão é afetado pela experiência dos condutores ao entrar no túnel principal a partir do túnel da rampa de entrada? 3) A intensidade do tráfego e o seu subsequente efeito no tamanho do intervalo entre veículos influenciam a frequência e o carácter de situações perigosas, como a fusão tardia? Vinte e um participantes completaram o estudo. Os principais resultados do estudo relatado sugerem que as zonas de fusão eram demasiado curtas para que alguns dos condutores pudessem fazer uma fusão confortável e segura. As zonas de fusão encontram-se no ponto em que o túnel da rampa de entrada se funde com o túnel da autoestrada principal. Para a zona de fusão de Vinsta (0,5 km) com tráfego intenso, a medida da distância até à parede (a medida que mede quanto da zona de fusão resta no momento da conclusão da fusão) é particularmente preocupante do ponto de vista da segurança do tráfego rodoviário porque mais mais de 25% dos pilotos completaram a manobra de fusão com menos de dois segundos de intervalo de tempo (THW) restantes antes do final da secção de conclusão. Dois segundos de viagem antes do final da secção de conclusão cónica da zona de fusão foram considerados o mínimo em termos de condução segura e fusão segura. Dois segundos equivalem a 44,4 m quando se circula a 80 km/h. A secção de conclusão da zona de fusão também diminui até à largura de um carro (aproximadamente 2 m) a 40 m do final da zona de fusão.